L'aéroport international de Keflavík est situé à quarante-huit kilomètres au sud-ouest de Reykjavik, une distance qui sépare la porte d'entrée aérienne de l'Islande de son centre urbain par une étendue de plaine volcanique et de landes côtières.
Le réseau de bus de transfert aéroport islandais a émergé au début des années 1990 alors que l'infrastructure touristique du pays se développait, remplaçant les services de navettes improvisés qui transportaient les visiteurs depuis la conversion civile de l'aéroport en 1987. Aujourd'hui, les opérations d'autocars régulières se synchronisent avec chaque arrivée commerciale, une coordination rendue possible par l'horaire de vol compact de l'Islande et l'intégration des opérateurs avec les données d'arrivée en temps réel d'Isavia, l'autorité aéroportuaire nationale.
Le principal opérateur, Flybus, exploite une flotte d'autocars modernes équipés pour les extrêmes climatiques de l'Islande, avec des soutes à bagages chauffées conçues pour protéger les bagages enregistrés pendant les transferts hivernaux. L'itinéraire suit la route 41 vers le nord-est jusqu'à la jonction de la péninsule de Reykjanes avec la route 49, puis passe à la Reykjanesbraut, l'artère à quatre voies qui achemine tout le trafic vers l'aéroport dans la région de la capitale. Le trajet de quarante-cinq minutes traverse un terrain façonné par la dorsale médio-atlantique, passant devant le champ géothermique de Svartsengi qui alimente le Blue Lagoon et, plus au nord, les champs de lave de Hafnarfjörður formés lors des éruptions de 1000–1300 après J.-C. Ces coulées de basalte, figées à mi-chemin vers la mer, encadrent l'autoroute de crêtes et de dépressions colonisées par la mousse et le bouleau nain.
Les services de transfert aéroport en Islande fonctionnent comme un système hybride réglementé : des opérateurs privés gèrent les autocars, mais la tarification et la fréquence des services sont contrôlées par les normes de l'Administration islandaise des routes et des côtes, qui classent les liaisons aéroportuaires comme infrastructure critique. Ce cadre garantit la fiabilité tout au long de l'année, même pendant les mois d'hiver, lorsque les vents catabatiques du glacier Langjökull peuvent fermer les routes secondaires. Les bus maintiennent le service dans des conditions qui immobilisent les petits véhicules, leur poids et leur garde au sol étant calibrés pour la glace noire et les vents traversiers qui dépassent régulièrement soixante-dix kilomètres par heure sur les sections exposées de la route 41.
Le terminus de Reykjavik se trouve à la gare routière BSÍ dans le quartier de Vatnsmýri, un hub en verre et en acier inauguré en 2020 qui a regroupé les services interurbains et aéroportuaires de la ville sous un même toit. Depuis BSÍ, des correspondances rejoignent tous les quartiers de la région de la capitale, et de nombreux opérateurs proposent des extensions de dépose à l'hôtel qui ajoutent dix à vingt minutes au transfert en fonction de l'emplacement de l'hébergement. L'efficacité du système repose sur la concentration de la population islandaise : deux tiers des 380 000 habitants du pays vivent dans le Grand Reykjavik, comprimant la demande dans un corridor géographique étroit qui rend le service régulier à haute fréquence économiquement durable. Le bus de transfert aéroport islandais reste la liaison terrestre la plus utilisée entre Keflavik et la capitale, transportant plus de 1,2 million de passagers par an.
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