El Aeropuerto Internacional de Keflavík se encuentra a cuarenta y ocho kilómetros al suroeste de Reikiavik, una distancia que separa la puerta de entrada aérea de Islandia de su centro urbano por una extensión de llanura volcánica y páramos costeros.
La red de autobuses de traslado al aeropuerto de Islandia surgió a principios de la década de 1990 a medida que se expandía la infraestructura turística del país, reemplazando los servicios de furgonetas improvisados que transportaban visitantes desde la conversión civil del aeropuerto en 1987. Hoy en día, las operaciones de autobuses programados se sincronizan con cada llegada comercial, una coordinación posible gracias al compacto horario de vuelos de Islandia y a la integración de los operadores con los datos de llegada en tiempo real de Isavia, la autoridad aeroportuaria nacional.
El operador principal, Flybus, cuenta con una flota de autobuses modernos equipados para los extremos climáticos de Islandia, con compartimentos de equipaje calefactados diseñados para proteger el equipaje facturado durante los traslados en invierno. La ruta sigue la Ruta 41 hacia el noreste hasta el cruce de la Península de Reykjanes con la Ruta 49, luego transita hacia Reykjanesbraut, la arteria de cuatro carriles que lleva todo el tráfico hacia el aeropuerto hasta la región de la capital. El viaje de cuarenta y cinco minutos cruza un terreno formado por la Dorsal Mesoatlántica, pasando por el campo geotérmico de Svartsengi que alimenta la Laguna Azul y, más al norte, los campos de lava de Hafnarfjörður formados durante las erupciones de 1000–1300 d.C. Estos flujos de basalto, congelados a mitad de camino hacia el mar, enmarcan la carretera en crestas y depresiones colonizadas por musgo y abedules bajos.
Los servicios de traslado al aeropuerto en Islandia operan como un híbrido regulado: los operadores privados dirigen los autobuses, pero los precios y la frecuencia del servicio son monitoreados por los estándares de la Administración Islandesa de Carreteras y Costas, que clasifica los enlaces aeroportuarios como infraestructura crítica. Este marco garantiza la fiabilidad durante todo el año incluso durante los meses de invierno, cuando los vientos catabáticos del glaciar Langjökull pueden cerrar carreteras secundarias. Los autobuses mantienen el servicio a través de condiciones que dejan en tierra a vehículos más pequeños, con su peso y espacio libre calibrados para el hielo negro y los vientos cruzados que superan rutinariamente los setenta kilómetros por hora en secciones expuestas de la Ruta 41.
La terminal de Reikiavik se encuentra en la estación de autobuses BSÍ en el distrito de Vatnsmýri, un centro de vidrio y acero inaugurado en 2020 que consolidó los servicios interurbanos y aeroportuarios de la ciudad bajo un mismo techo. Desde BSÍ, las conexiones hacia adelante llegan a todos los distritos de la región capitalina, y muchos operadores ofrecen extensiones de entrega en hoteles que añaden de diez a veinte minutos al traslado dependiendo de la ubicación del alojamiento. La eficiencia del sistema descansa en la concentración de la población de Islandia: dos tercios de los 380,000 residentes del país viven dentro del Gran Reikiavik, comprimiendo la demanda en un corredor geográfico estrecho que hace que el servicio programado de alta frecuencia sea económicamente sostenible. El autobús de traslado del aeropuerto de Islandia sigue siendo el enlace terrestre más utilizado entre Keflavik y la capital, transportando a más de 1.2 millones de pasajeros al año.
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