L'Aeroporto Internazionale di Keflavík si trova a quarantotto chilometri a sud-ovest di Reykjavík, una distanza che separa il gateway aereo dell'Islanda dal suo centro urbano tramite una distesa di pianura vulcanica e brughiera costiera.
La rete di autobus per il trasferimento aeroportuale in Islanda è emersa all'inizio degli anni '90 con l'espansione dell'infrastruttura turistica del paese, sostituendo i servizi di furgoni improvvisati che avevano trasportato i visitatori sin dalla conversione civile dell'aeroporto nel 1987. Oggi, le operazioni programmate dei pullman si sincronizzano con ogni arrivo commerciale, un coordinamento reso possibile dal programma di voli compatto dell'Islanda e dall'integrazione degli operatori con i dati di arrivo in tempo reale di Isavia, l'autorità aeroportuale nazionale.
L'operatore principale, Flybus, gestisce una flotta di moderni pullman attrezzati per gli estremi climatici islandesi, con vani bagagli riscaldati progettati per proteggere i bagagli registrati durante i trasferimenti invernali. Il percorso segue la Route 41 a nord-est fino all'incrocio della Penisola di Reykjanes con la Route 49, per poi passare alla Reykjanesbraut, l'arteria a quattro corsie che convoglia tutto il traffico diretto all'aeroporto verso la regione della capitale. Il viaggio di quarantacinque minuti attraversa un terreno plasmato dalla Dorsale Medio-Atlantica, passando per il campo geotermico di Svartsengi che alimenta la Laguna Blu e, più a nord, i campi di lava di Hafnarfjörður formatisi durante le eruzioni del 1000–1300 d.C. Questi flussi di basalto, congelati a metà strada verso il mare, incorniciano l'autostrada in creste e depressioni colonizzate da muschio e betulle nane.
I servizi di trasferimento aeroportuale in Islanda operano come un sistema ibrido regolamentato: gli operatori privati gestiscono i pullman, ma i prezzi e la frequenza del servizio sono monitorati dagli standard dell'Amministrazione Islandese per le Strade e le Coste, che classifica i collegamenti aeroportuali come infrastrutture critiche. Questo quadro garantisce l'affidabilità tutto l'anno anche durante i mesi invernali, quando i venti catabatici dal ghiacciaio Langjökull possono chiudere le strade secondarie. Gli autobus mantengono il servizio attraverso condizioni che bloccano i veicoli più piccoli, il loro peso e la loro altezza da terra sono calibrati per il ghiaccio nero e i venti trasversali che superano regolarmente i settanta chilometri orari sui tratti esposti della Route 41.
Il capolinea di Reykjavik si trova alla stazione dei pullman BSÍ nel distretto di Vatnsmýri, un hub in vetro e acciaio inaugurato nel 2020 che ha consolidato i servizi interurbani e aeroportuali della città sotto lo stesso tetto. Dalla BSÍ, i collegamenti proseguono verso tutti i distretti della regione della capitale e molti operatori offrono estensioni con drop-off in hotel, che aggiungono da dieci a venti minuti al trasferimento a seconda della posizione dell'alloggio. L'efficienza del sistema si basa sulla concentrazione della popolazione islandese: due terzi dei 380.000 residenti della nazione vivono all'interno della Grande Reykjavik, comprimendo la domanda in un corridoio geografico ristretto che rende economicamente sostenibile un servizio programmato ad alta frequenza. L'autobus per il trasferimento aeroportuale in Islanda rimane il collegamento di terra più utilizzato tra Keflavik e la capitale, trasportando oltre 1,2 milioni di passeggeri ogni anno.
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