Der internationale Flughafen Keflavík liegt achtundvierzig Kilometer südwestlich von Reykjavík, eine Entfernung, die Islands Luftverkehrstor von seinem urbanen Zentrum durch eine Strecke aus vulkanischer Ebene und Küstenmoorland trennt.
Das Netzwerk des Island-Flughafentransferbusses entstand in den frühen 1990er Jahren, als die touristische Infrastruktur des Landes expandierte, und ersetzte die improvisierten Van-Dienste, die Besucher seit der zivilen Umwandlung des Flughafens im Jahr 1987 befördert hatten. Heute synchronisieren sich die planmäßigen Busverbindungen mit jeder kommerziellen Ankunft, eine Koordination, die durch Islands kompakten Flugplan und die Integration der Betreiber mit Echtzeit-Ankunftsdaten von Isavia, der nationalen Flughafenbehörde, ermöglicht wird.
Der Hauptbetreiber, Flybus, betreibt eine Flotte moderner Reisebusse, die für Islands klimatische Extreme ausgerüstet sind, mit beheizten Gepäckräumen, die aufgegebenes Gepäck während der Wintertransfers schützen. Die Route folgt der Route 41 in nordöstlicher Richtung bis zur Kreuzung der Reykjanes-Halbinsel mit der Route 49 und geht dann in die Reykjanesbraut über, die vierspurige Hauptverkehrsstraße, die den gesamten Flughafenverkehr in die Hauptstadtregion leitet. Die fünfundvierzigminütige Fahrt durchquert ein vom Mittelatlantischen Rücken geprägtes Gelände, vorbei am geothermischen Feld Svartsengi, das die Blaue Lagune mit Energie versorgt, und weiter nördlich an den Hafnarfjörður-Lavafeldern, die während der Eruptionen von 1000–1300 n. Chr. entstanden sind. Diese Basaltströme, die auf dem Weg zum Meer mitten im Vorschub erstarrt sind, rahmen den Highway in Graten und Vertiefungen ein, die von Moos und niedrigen Birken besiedelt sind.
Flughafentransferdienste in Island operieren als reguliertes Hybridmodell: Private Betreiber führen die Busse, aber Preisgestaltung und Servicefrequenz werden von den Standards der isländischen Straßen- und Küstenverwaltung überwacht, die Flughafenverbindungen als kritische Infrastruktur klassifizieren. Dieser Rahmen gewährleistet ganzjährige Zuverlässigkeit, selbst in den Wintermonaten, wenn katabatische Winde vom Langjökull-Gletscher Nebenstraßen schließen können. Die Busse halten den Betrieb selbst unter Bedingungen aufrecht, die kleinere Fahrzeuge am Boden lassen; ihr Gewicht und ihre Bodenfreiheit sind für Blitzeis und Seitenwinde kalibriert, die auf exponierten Abschnitten der Route 41 routinemäßig siebzig Kilometer pro Stunde überschreiten.
Die Endstation in Reykjavík befindet sich am BSÍ-Busbahnhof im Stadtteil Vatnsmýri, einem 2020 eröffneten Glas-und-Stahl-Knotenpunkt, der die Überland- und Flughafendienste der Stadt unter einem Dach zusammenführte. Von BSÍ aus erreichen Anschlussverbindungen alle Stadtteile der Hauptstadtregion, und viele Betreiber bieten Erweiterungen für den Hotel-Drop-off an, die je nach Lage der Unterkunft zehn bis zwanzig Minuten zum Transfer hinzufügen. Die Effizienz des Systems beruht auf Islands Bevölkerungskonzentration: Zwei Drittel der 380.000 Einwohner des Landes leben im Großraum Reykjavík, was die Nachfrage auf einen engen geografischen Korridor komprimiert, der einen planmäßigen Hochfrequenzservice wirtschaftlich nachhaltig macht. Der Island-Flughafentransferbus bleibt die meistgenutzte Bodenverbindung zwischen Keflavík und der Hauptstadt und befördert jährlich über 1,2 Millionen Passagiere.
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