O Aeroporto Internacional de Keflavík situa-se a quarenta e oito quilômetros a sudoeste de Reykjavik, uma distância que separa a porta de entrada aérea da Islândia de seu centro urbano por um trecho de planície vulcânica e charnecas costeiras.
A rede de ônibus de traslado do aeroporto da Islândia surgiu no início da década de 1990, à medida que a infraestrutura turística do país se expandia, substituindo os serviços de van improvisados que transportavam visitantes desde a conversão civil do aeroporto em 1987. Hoje, as operações de ônibus programadas sincronizam-se com todas as chegadas comerciais, uma coordenação possível graças à programação de voos compacta da Islândia e à integração dos operadores com dados de chegada em tempo real da Isavia, a autoridade aeroportuária nacional.
O principal operador, Flybus, opera uma frota de ônibus modernos equipados para os extremos climáticos da Islândia, com bagageiros aquecidos projetados para proteger a bagagem despachada durante traslados de inverno. A rota segue a Rota 41 a nordeste até o cruzamento da Península de Reykjanes com a Rota 49, e então transita para Reykjanesbraut, a artéria de quatro faixas que transporta todo o tráfego em direção ao aeroporto para a região da capital. A viagem de quarenta e cinco minutos cruza um terreno moldado pela Dorsal Mesoatlântica, passando pelo campo geotérmico de Svartsengi, que abastece a Lagoa Azul e, mais ao norte, os campos de lava de Hafnarfjörður formados durante as erupções de 1000–1300 d.C. Esses fluxos de basalto, congelados em meio ao avanço em direção ao mar, emolduram a rodovia em cumes e depressões colonizados por musgo e bétulas baixas.
Os serviços de traslado aeroportuário na Islândia operam como um híbrido regulamentado: operadores privados conduzem os ônibus, mas o preço e a frequência do serviço são monitorados pelos padrões da Administração Rodoviária e Costeira Islandesa, que classifica as conexões aeroportuárias como infraestrutura crítica. Essa estrutura garante confiabilidade durante todo o ano, mesmo durante os meses de inverno, quando ventos catabáticos da geleira Langjökull podem fechar estradas secundárias. Os ônibus mantêm o serviço através de condições que imobilizam veículos menores, com seu peso e altura calibrados para gelo negro e ventos cruzados que rotineiramente excedem setenta quilômetros por hora em seções expostas da Rota 41.
O terminal de Reykjavik fica na estação de ônibus BSÍ no distrito de Vatnsmýri, um centro de vidro e aço inaugurado em 2020 que consolidou os serviços intermunicipais e aeroportuários da cidade sob o mesmo teto. A partir do BSÍ, conexões seguintes chegam a todos os distritos da região da capital, e muitos operadores oferecem extensões de desembarque em hotéis que adicionam de dez a vinte minutos ao traslado, dependendo da localização da acomodação. A eficiência do sistema baseia-se na concentração populacional da Islândia: dois terços dos 380.000 residentes do país vivem na Grande Reykjavik, comprimindo a demanda em um corredor geográfico estreito que torna o serviço programado de alta frequência economicamente sustentável. O ônibus de traslado do aeroporto da Islândia permanece como a ligação terrestre mais utilizada entre Keflavik e a capital, transportando mais de 1,2 milhão de passageiros anualmente.
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