Keflavíkurflugvöllur est situé à quarante-huit kilomètres au sud-ouest de Reykjavík sur la péninsule de Reykjanes, une langue de terre marquée par la lave où la dorsale médio-atlantique affleure la surface.
Ouverte en 1943 en tant que base américaine pendant la guerre, l'installation est devenue l'unique porte d'entrée internationale de l'Islande en 1987 lorsque l'aéroport national de Reykjavík a cessé ses liaisons long-courriers. Aujourd'hui, il traite quatre millions de passagers par an, la majorité arrivant entre mai et septembre lorsque la lumière du jour s'étire au-delà de minuit. La façade vitrée du terminal fait face à une étendue sans arbres de basalte et de mousse, et le trajet vers l'est en direction de la capitale suit la route 41 à travers des champs géothermiques où des évents de vapeur marquent la limite des plaques tectoniques nord-américaine et eurasienne.
Les services de transfert aéroport islande vers hôtel sont devenus une nécessité commerciale dans les années 1990, lorsque le tourisme a dépassé la pêche en tant qu'épine dorsale de l'économie. Le trajet de quarante minutes vers Reykjavík suit une autoroute à deux voies passant devant la bifurcation du Bláa Lónið — un lac de cratère alimenté par le ruissellement de la centrale géothermique de Svartsengi — et longe la ville de Hafnarfjörður avant d'entrer dans les banlieues est de la capitale. Les autocars partagés partent selon des horaires fixes ; les véhicules privés attendent au bord du trottoir des arrivées. Les traversées hivernales doivent composer avec le brouillard givrant et la neige horizontale ; les trajets estivaux sont éclairés par l'or pâle du soleil de minuit.
L'aéroport fonctionne en continu, sa piste unique traitant les vols transatlantiques de nuit et les arrivées européennes du matin en séquence. La coordination des transferts repose sur le suivi des vols en temps réel, une nécessité lorsque la météo de l'Atlantique Nord retarde les jets entrants de plusieurs heures. Les opérateurs surveillent le tableau des arrivées d'Isavia et ajustent les fenêtres de prise en charge en conséquence. La route elle-même — la route 41, puis la route 49 vers Reykjavík — a été resurfacée en 2018 pour gérer un trafic d'autocars plus important, et des panneaux électroniques avertissent désormais des vents latéraux là où l'autoroute traverse des crêtes exposées. Aucune liaison ferroviaire n'existe ; le premier kilomètre islandais de chaque visiteur est parcouru par la route.
Les quartiers hôteliers de Reykjavík se regroupent en trois zones : le code postal 101 du centre-ville où les maisons en tôle ondulée du XIXe siècle bordent Skólavörðustígur, le quartier portuaire près de la salle de concert Harpa, et le quartier est de Laugardalur près des piscines thermales. Les chauffeurs de transfert naviguent dans les rues à sens unique et déposent les passagers aux halls d'accueil dans les cinquante minutes suivant leur sortie du périmètre de l'aéroport, en supposant des conditions claires. Le voyage de retour inverse l'itinéraire, quittant les hôtels trois heures avant les vols prévus pour absorber les files d'attente à l'enregistrement et les contrôles de sécurité. Cette chorégraphie se répète des milliers de fois chaque semaine, le rythme des arrivées et des départs étant aussi prévisible que la vapeur géothermique s'élevant des fissures de la péninsule.
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